发信人: Caolink (NK.RAILWAY), 信区: Railway
标 题: 津秦高铁首发奇遇记
发信站: 水木社区 (Sun Dec 1 23:12:09 2013), 站内
津秦高铁首发奇遇记
购票篇
直到早晨8点21分，拿着手机上水木，才突然发觉今日是津秦高铁首发日。仔细想了想，这次也是天津西至天津地下直径线正式开通，为了参观一下天津近年来最牛逼最惊天地泣鬼神的伟岸工程，决定去乘坐一次首发。另外，本来今天就没啥事，与其睡觉还不如活动一下筋骨。
于是赶紧起床上地铁，奔赴三号线红旗南路站乘车，至营口道站转一号线至天津西站站下。抵达天津西站，方才9点20分。（此处感慨一下天津有一位大气洋气的市委领导是多么幸运。虽然处处高丽白、路路盆景载。）
出地铁进国铁售票厅，很有把握地、非常自信地、毫无疑问地，去自动售票机购买首发车G420/1次天津西至天津车票，极其惊异地发现特等、一等、二等全部无票。初步怀疑车站禁售，随即去人工窗口购买，售票员非常耐心，指定车次查询，“票已售完”，到站余票查询，“票已售完”。至此，完全确认是铁路方面原因导致无票。又查询该车次天津西-秦皇岛区间任意二站间车票，全部无票。至此，完全确认是铁路方面非正常禁售。（此处感慨一下铁路方面无耻思维的强大。）
很扫兴。非常扫兴。于是决定进站扫一下铁路的兴。
解释：
为何“很有把握地、非常自信地、毫无疑问地”购买天津西-天津车票并认为一定能买到？这是因为CRH动车组售票实行共用、复用，天津站可以共用、复用天津西站的票额。例如天津站可以发售天津站-秦皇岛站二等座一张，同时自动生成天津西站-天津站二等座一张。
天津旅客向东北方向乘车，习惯于到天津站乘车，购票也习惯于购买天津站-东北各站的车票。具体到G420/1次及其前身上，常年出现天津西站上客极少，天津站上客极多，天津西站-天津站区间列车极度虚糜、乘客极少的情况。这种情况下，全年开车前均可购买到天津西站-天津站车票，否则绝对是人为干预、人工禁售。
津秦高铁首发奇遇记
进站篇
既然决定去扫铁路的兴，那就一定要做到底的。马上进入候车二楼大厅。在二楼大厅，从安检口出来，准备直接闯贵宾厅，当面指责北京铁路局领导。让这帮官僚丢丢脸，损损面子。（此处感慨一下，很久没有这么干了，上次这么做还是几年前在天津站。）
在奔赴贵宾厅的路上，途径直播台，被某位记者大大的扫了一次兴。这位记者或曰准记者或曰实习记者或曰记者随从说，“嗟！远之！吾等执行直播公务！”真是有点身份就高人一等！是时，直播尚未开始，并无禁止通行标识，为何不能过？
很扫兴。非常扫兴。于是决定扫铁路和媒体的兴，随车全程跟拍，让大家看看我们的铁路官僚和官方媒体的德性。
随即至检票口，果不其然，大量媒体人员佩戴北京铁路局颁发的记者证无票进站，检票口铁路工作人员压根不查验媒体人员的身份证和乘车凭据。而对普通旅客，身份证和车票是一丝不苟地查验的。（此处感慨一下，天津西站派出了精兵强将，检票口前站了一顺身披绶带的美女。铁路普通工作人员是很辛苦的，也是值得我们爱护的。）
在检票口前，一位50多岁的东北大学秦皇岛分校的老师低声下气就差声泪俱下地和工作人员协商，能否持G410次车票改乘本次列车。因为家中84岁老母亲病急，远途赶回，途径天津西站中转，急需回家探视。但客运车间副主任某某表示，已与列车长联系，列车长拒绝无票旅客上车。该老师怒极，向某某副主任展示工作证、身份证，再次请求铁路以人为本为人民服务。
我实在觉得这位老师不得要领，因为铁路向来不是为人民服务的，而是为官僚服务的。与其低声下气，不如奋斗自救。我对该老师说“本次列车不是没有空座，只是铁路禁售而已，别和检票员闹，只要你和那位副主任闹，那是一定能让你上车的。”该老师开始大声吆喝，当是时，路局站段领导自贵宾室出，已行至半途，将至检票口。某某副主任脸都变色了，连忙安抚该老师，“保证让您进站，稍等会稍等会。”（实际上，我对该老师没说出的话是，今天津秦高铁开通，必然会有大批路局站段领导到场，而领导向来都是要最后进站的。只要你敢闹，不敢不放你进站，因为万万不能让官僚感到不舒适。）
铁路方面不以服务普通旅客为要，毫无公正地放纵大量无票旅客进站，严重违规禁售车票，侵占了本人宝贵的出行机会。为此，我决定，“无票”闯关进站。当路局领导刚刚通过检票口侧面小门，后续尚有津秦副总、铁三院副总工等大批“贵宾”时，兄弟大步流星直接进站，铁路工作人员妄图挽留，被我快速躲避进站。兄弟大剌剌站在路局领导身后下电梯，接受站台众多摄像机和身前身后铁路人员的目光洗礼。
解释：
为何说“铁路方面不以服务普通旅客为要，毫无公正地放纵大量无票旅客进站，严重违规禁售车票”？在上文中，我们可以注意到，东北大学秦皇岛分校的某老师，因母病急，千里归家，正是迫切需要铁路客运服务的普通中转旅客。对于这种旅客，在其出示东北大学秦皇岛分校工作证、个人身份证后，车站理应为其办理改签或允许其进站上车补签。同时，对大量佩戴记者证进站人员，也应验票验证，因其无票或拒绝出示车票也应禁止其进站乘车。
我们可以对照《铁路旅客运输规程》及其细则（尚未修改且中铁总及路局站段无权解释）。
客规第27条规定，“车站对进出站的……人员应检票……”——所有媒体进站人员全部未经检票。
客细第8条规定，“要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨，周到热情为旅客服务。对旅客在旅行中发生的困难应千方百计予以解决。”——旅客老母病急，（因禁售）中转无票，无法进站；拒不帮助，直至旅客喧嚣。
客细第11条规定，“……国务院铁路主管部门邀请的……新闻单位检查铁路工作时，凭‘中国铁路免费乘车证’可乘坐……列车。‘中国铁路免费乘车证’由国务院铁路主管部门制发和管理。——所有媒体进站人员只佩戴北京铁路局制发的记者证，并未出示任何车票。
津秦高铁首发奇遇记
乘车篇
进站后，路局大大大大大大大领导和中中中领导齐聚驾驶室，和驾驶室相连的一等座车厢内挤满了大大小小铁路官僚和工作人员。也有少部分持票旅客。CRH动车组向来强调无打扰服务、为商务精英服务。但在本节车厢内，我见识到的是这样一副场景：1/2以上座位空闲；铁路人员肆无忌惮的手机、手台通话，高频率的来回走动；毫无理由地禁止普通旅客穿行。
在党的群众路线教育实践活动的热潮中，铁路官僚的架子大得不得了！这哪里是添乘视察，这明明是禁止旅客购票上车，提供劣质乘车服务！这明明是为领导服务，侵害旅客合法权益！
2号车厢内主要是包括CCTV在内的中央媒体，包括中新网在内的网络媒体，包括铁道报在内的炉内媒体等人员乘坐；3号车厢由包括电台、电视台、报纸在内的天津媒体和河北媒体等人员乘坐。这两个车厢内十分嘈杂，还看到一个记者大爷吐了口痰在车内，然后用鞋蠹擦了一下。
4号车厢开始基本是普通旅客乘坐。但在这批旅客中，有相当一部分“职业旅客”，即所谓的“车迷”。这批“车迷”一大特色是与铁路方面、媒体人员心有灵犀地“合谋”，说铁路爱听的话，说媒体想听的话。制造所谓的“新闻点”，制造所谓的影响。当然，后来中国传媒大学某著名外籍专家也如期出现在现场，千方百计接受采访。
而4号以后车厢，特别是4号车厢内的普通乘车旅客应该享有的合法权益被严重侵害，想睡觉的睡不了，想上厕所的过不去，想不在媒体露脸的只能低头趴桌或者套个外套在头上。看着那个趴了15分钟的女士和套脑袋的哥们，我闷着肚子十分很想笑……
行文至此，我必须得问一下 @中国铁路 @北京铁路，铁路服务的对象究竟是谁？我也必须得问一下在车上的所谓“车迷”，主要是天津铁路爱好者和天津地铁社区两个“组织”的成员，在满足个人爱好的同时有没有基本的乘车准则？但我主要是想问一问各路媒体，媒体究竟有没有基本的新闻道德和素质技能？
令我十分遗憾的是，不管是在检票口某老师被迫喧嚣还是在车内普通旅客权益被侵害，我们的各路媒体都是心照不宣甚或是毫无意识地忽视了。我也百分觉得，走转改还应该进行，对知识分子的改造仍有必要。不改造，知识分子终究会成为官僚和资本的忠实奴仆。
在这次津秦首发车上，最大的祸害就是媒体。
第一，新闻道德十分低下。
在我旁听的若干媒体采访中，大量使用诱导性语言是非常严重的问题。
比如，对受访者说“津秦高铁开通，你作为中国人觉得自豪不自豪啊？”听到这句话，我第一感觉是，我#你##！！受访者tmd只能说我当然很自豪啦！！这个诱导性语言是天津交通广播的某某女士提供的。
又比如，对于受访者的选择，除中央个别媒体外，大多数媒体只会采访那些善于总结、善于表现、善于说话的人（主要是铁路关系人士和某些“车迷”）。甚至被铁路方面牵着鼻子走，比如，铁三院宣传科长经常把自己的儿子介绍给媒体接受采访。
职业乘客和旅客的视角是不同的，职业乘客只会唱赞歌，而旅客的真实感受才是真正有意义的。你媒体应该懂这个道理，应该能看出哪些是职业乘客，哪些是真正的旅客。
在车上，我没发现任何一个传统媒体人员主动向列车长声明补票的。反倒是某位网络媒体女士主动向列车长补票。
车到天津站后，除个别媒体人员外，都去接受天津站的宴请。这不是媒体采访，这是商业受贿。
在车上，保洁员小姑娘说，中央电视台原来是这样的啊？！记者是这样的啊？！（这里不是特指cctv人员素质低，是小姑娘不满时第一个想起的媒体，由此也可见cctv影响力之大。）
第二，职业技能十分低下。
根据我的观察，在车内做直播的记者大多没有使用中国电信的手机。事实上，在历次高铁直播中，中国移动、中国联通的手机不能担当大任。如果今天有听直播的，一定会发现某某台、某某台、和某某台直播中断。仅此一事，足以证明进行车内直播的大多数记者不能做好本职工作，电台内部也是山寨管理，不能提供合理的后勤支援。
另外，我非常遗憾的发现，车内很多记者之前压根没有进行过基本的背景知识补习。被铁路方面和职业乘客耍的一愣一愣的。这群记者根本不知道之前津秦间列车对数、时速、耗时、票额计划、客流量，这群记者也根本不知道津秦最大的工程亮点，只知道浅薄地问旅客“快了吧？爽了吧？”，问工程师“大气吧？高端吧？”
第三、特权意识浓厚。
核心问题就是能否尊重受访者和第三方。在采访过程中，大多数记者实际上是觉得自己高人一等，对受访者是循循善诱，根本不尊重受访者和第三方的合法权益。在津秦首发车上，第4车厢和第5车厢的旅客享受了一段很不舒适的旅程。大批记者根本不考虑旅客的感受，也不征求旅客的同意，叽叽喳喳，来来往往，直接上镜头拍摄。
在进出站时，媒体记者一哄而上，和公交车抢上没啥区别。在秦皇岛站登乘返程动车时，最为明显，其他车厢旅客排队上下，在6车厢门口，媒体记者没有一个排队的，竟然把排队旅客都挤到边上去了！在秦皇岛站，在站台吐痰、抽烟，在贵宾室吐痰、抽烟，真是很多。这不是媒体采访，这是流氓行为。
津秦高铁首发奇遇记
补
一、车到天津站后，于自动售票机购买闲时天津西-秦皇岛、秦皇岛-天津往返车票各一张，共计242元。此票不作乘车用。
二、必须赞美中国通号的工程师们。均购票乘车，留作纪念。高铁霸权的建立有赖于广大的理工科人们。
三、此次无票乘车媒体人员约150人，单程合计流失票款36600元，双程流失票款至少为80000元。加之宴请标准每人最低50元。商业贿赂总计约10万元。
四、车至秦皇岛站，下车旅客不到40人，下车记者约150人。
五、铁三院新闻宣传科长的儿子无票乘车，是他妈带进去的。
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※ 修改:·Caolink 于 Dec 1 23:29:07 2013 修改本文·[FROM: 111.161.97.*]
※ 来源:·水木社区http://newsmth.net·[FROM:111.161.97.*]
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购票篇
直到早晨8点21分，拿着手机上水木，才突然发觉今日是津秦高铁首发日。仔细想了想，这次也是天津西至天津地下直径线正式开通，为了参观一下天津近年来最牛逼最惊天地泣鬼神的伟岸工程，决定去乘坐一次首发。另外，本来今天就没啥事，与其睡觉还不如活动一下筋骨。
于是赶紧起床上地铁，奔赴三号线红旗南路站乘车，至营口道站转一号线至天津西站站下。抵达天津西站，方才9点20分。（此处感慨一下天津有一位大气洋气的市委领导是多么幸运。虽然处处高丽白、路路盆景载。）
出地铁进国铁售票厅，很有把握地、非常自信地、毫无疑问地，去自动售票机购买首发车G420/1次天津西至天津车票，极其惊异地发现特等、一等、二等全部无票。初步怀疑车站禁售，随即去人工窗口购买，售票员非常耐心，指定车次查询，“票已售完”，到站余票查询，“票已售完”。至此，完全确认是铁路方面原因导致无票。又查询该车次天津西-秦皇岛区间任意二站间车票，全部无票。至此，完全确认是铁路方面非正常禁售。（此处感慨一下铁路方面无耻思维的强大。）
很扫兴。非常扫兴。于是决定进站扫一下铁路的兴。
解释：
为何“很有把握地、非常自信地、毫无疑问地”购买天津西-天津车票并认为一定能买到？这是因为CRH动车组售票实行共用、复用，天津站可以共用、复用天津西站的票额。例如天津站可以发售天津站-秦皇岛站二等座一张，同时自动生成天津西站-天津站二等座一张。
天津旅客向东北方向乘车，习惯于到天津站乘车，购票也习惯于购买天津站-东北各站的车票。具体到G420/1次及其前身上，常年出现天津西站上客极少，天津站上客极多，天津西站-天津站区间列车极度虚糜、乘客极少的情况。这种情况下，全年开车前均可购买到天津西站-天津站车票，否则绝对是人为干预、人工禁售。
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进站篇
既然决定去扫铁路的兴，那就一定要做到底的。马上进入候车二楼大厅。在二楼大厅，从安检口出来，准备直接闯贵宾厅，当面指责北京铁路局领导。让这帮官僚丢丢脸，损损面子。（此处感慨一下，很久没有这么干了，上次这么做还是几年前在天津站。）
在奔赴贵宾厅的路上，途径直播台，被某位记者大大的扫了一次兴。这位记者或曰准记者或曰实习记者或曰记者随从说，“嗟！远之！吾等执行直播公务！”真是有点身份就高人一等！是时，直播尚未开始，并无禁止通行标识，为何不能过？
很扫兴。非常扫兴。于是决定扫铁路和媒体的兴，随车全程跟拍，让大家看看我们的铁路官僚和官方媒体的德性。
随即至检票口，果不其然，大量媒体人员佩戴北京铁路局颁发的记者证无票进站，检票口铁路工作人员压根不查验媒体人员的身份证和乘车凭据。而对普通旅客，身份证和车票是一丝不苟地查验的。（此处感慨一下，天津西站派出了精兵强将，检票口前站了一顺身披绶带的美女。铁路普通工作人员是很辛苦的，也是值得我们爱护的。）
在检票口前，一位50多岁的东北大学秦皇岛分校的老师低声下气就差声泪俱下地和工作人员协商，能否持G410次车票改乘本次列车。因为家中84岁老母亲病急，远途赶回，途径天津西站中转，急需回家探视。但客运车间副主任某某表示，已与列车长联系，列车长拒绝无票旅客上车。该老师怒极，向某某副主任展示工作证、身份证，再次请求铁路以人为本为人民服务。
我实在觉得这位老师不得要领，因为铁路向来不是为人民服务的，而是为官僚服务的。与其低声下气，不如奋斗自救。我对该老师说“本次列车不是没有空座，只是铁路禁售而已，别和检票员闹，只要你和那位副主任闹，那是一定能让你上车的。”该老师开始大声吆喝，当是时，路局站段领导自贵宾室出，已行至半途，将至检票口。某某副主任脸都变色了，连忙安抚该老师，“保证让您进站，稍等会稍等会。”（实际上，我对该老师没说出的话是，今天津秦高铁开通，必然会有大批路局站段领导到场，而领导向来都是要最后进站的。只要你敢闹，不敢不放你进站，因为万万不能让官僚感到不舒适。）
铁路方面不以服务普通旅客为要，毫无公正地放纵大量无票旅客进站，严重违规禁售车票，侵占了本人宝贵的出行机会。为此，我决定，“无票”闯关进站。当路局领导刚刚通过检票口侧面小门，后续尚有津秦副总、铁三院副总工等大批“贵宾”时，兄弟大步流星直接进站，铁路工作人员妄图挽留，被我快速躲避进站。兄弟大剌剌站在路局领导身后下电梯，接受站台众多摄像机和身前身后铁路人员的目光洗礼。
解释：
为何说“铁路方面不以服务普通旅客为要，毫无公正地放纵大量无票旅客进站，严重违规禁售车票”？在上文中，我们可以注意到，东北大学秦皇岛分校的某老师，因母病急，千里归家，正是迫切需要铁路客运服务的普通中转旅客。对于这种旅客，在其出示东北大学秦皇岛分校工作证、个人身份证后，车站理应为其办理改签或允许其进站上车补签。同时，对大量佩戴记者证进站人员，也应验票验证，因其无票或拒绝出示车票也应禁止其进站乘车。
我们可以对照《铁路旅客运输规程》及其细则（尚未修改且中铁总及路局站段无权解释）。
客规第27条规定，“车站对进出站的……人员应检票……”——所有媒体进站人员全部未经检票。
客细第8条规定，“要本着旅客至上的原则，坚持人民铁路为人民的服务宗旨，周到热情为旅客服务。对旅客在旅行中发生的困难应千方百计予以解决。”——旅客老母病急，（因禁售）中转无票，无法进站；拒不帮助，直至旅客喧嚣。
客细第11条规定，“……国务院铁路主管部门邀请的……新闻单位检查铁路工作时，凭‘中国铁路免费乘车证’可乘坐……列车。‘中国铁路免费乘车证’由国务院铁路主管部门制发和管理。——所有媒体进站人员只佩戴北京铁路局制发的记者证，并未出示任何车票。
津秦高铁首发奇遇记
乘车篇
进站后，路局大大大大大大大领导和中中中领导齐聚驾驶室，和驾驶室相连的一等座车厢内挤满了大大小小铁路官僚和工作人员。也有少部分持票旅客。CRH动车组向来强调无打扰服务、为商务精英服务。但在本节车厢内，我见识到的是这样一副场景：1/2以上座位空闲；铁路人员肆无忌惮的手机、手台通话，高频率的来回走动；毫无理由地禁止普通旅客穿行。
在党的群众路线教育实践活动的热潮中，铁路官僚的架子大得不得了！这哪里是添乘视察，这明明是禁止旅客购票上车，提供劣质乘车服务！这明明是为领导服务，侵害旅客合法权益！
2号车厢内主要是包括CCTV在内的中央媒体，包括中新网在内的网络媒体，包括铁道报在内的炉内媒体等人员乘坐；3号车厢由包括电台、电视台、报纸在内的天津媒体和河北媒体等人员乘坐。这两个车厢内十分嘈杂，还看到一个记者大爷吐了口痰在车内，然后用鞋蠹擦了一下。
4号车厢开始基本是普通旅客乘坐。但在这批旅客中，有相当一部分“职业旅客”，即所谓的“车迷”。这批“车迷”一大特色是与铁路方面、媒体人员心有灵犀地“合谋”，说铁路爱听的话，说媒体想听的话。制造所谓的“新闻点”，制造所谓的影响。当然，后来中国传媒大学某著名外籍专家也如期出现在现场，千方百计接受采访。
而4号以后车厢，特别是4号车厢内的普通乘车旅客应该享有的合法权益被严重侵害，想睡觉的睡不了，想上厕所的过不去，想不在媒体露脸的只能低头趴桌或者套个外套在头上。看着那个趴了15分钟的女士和套脑袋的哥们，我闷着肚子十分很想笑……
行文至此，我必须得问一下 @中国铁路 @北京铁路，铁路服务的对象究竟是谁？我也必须得问一下在车上的所谓“车迷”，主要是天津铁路爱好者和天津地铁社区两个“组织”的成员，在满足个人爱好的同时有没有基本的乘车准则？但我主要是想问一问各路媒体，媒体究竟有没有基本的新闻道德和素质技能？
令我十分遗憾的是，不管是在检票口某老师被迫喧嚣还是在车内普通旅客权益被侵害，我们的各路媒体都是心照不宣甚或是毫无意识地忽视了。我也百分觉得，走转改还应该进行，对知识分子的改造仍有必要。不改造，知识分子终究会成为官僚和资本的忠实奴仆。
在这次津秦首发车上，最大的祸害就是媒体。
第一，新闻道德十分低下。
在我旁听的若干媒体采访中，大量使用诱导性语言是非常严重的问题。
比如，对受访者说“津秦高铁开通，你作为中国人觉得自豪不自豪啊？”听到这句话，我第一感觉是，我#你##！！受访者tmd只能说我当然很自豪啦！！这个诱导性语言是天津交通广播的某某女士提供的。
又比如，对于受访者的选择，除中央个别媒体外，大多数媒体只会采访那些善于总结、善于表现、善于说话的人（主要是铁路关系人士和某些“车迷”）。甚至被铁路方面牵着鼻子走，比如，铁三院宣传科长经常把自己的儿子介绍给媒体接受采访。
职业乘客和旅客的视角是不同的，职业乘客只会唱赞歌，而旅客的真实感受才是真正有意义的。你媒体应该懂这个道理，应该能看出哪些是职业乘客，哪些是真正的旅客。
在车上，我没发现任何一个传统媒体人员主动向列车长声明补票的。反倒是某位网络媒体女士主动向列车长补票。
车到天津站后，除个别媒体人员外，都去接受天津站的宴请。这不是媒体采访，这是商业受贿。
在车上，保洁员小姑娘说，中央电视台原来是这样的啊？！记者是这样的啊？！（这里不是特指cctv人员素质低，是小姑娘不满时第一个想起的媒体，由此也可见cctv影响力之大。）
第二，职业技能十分低下。
根据我的观察，在车内做直播的记者大多没有使用中国电信的手机。事实上，在历次高铁直播中，中国移动、中国联通的手机不能担当大任。如果今天有听直播的，一定会发现某某台、某某台、和某某台直播中断。仅此一事，足以证明进行车内直播的大多数记者不能做好本职工作，电台内部也是山寨管理，不能提供合理的后勤支援。
另外，我非常遗憾的发现，车内很多记者之前压根没有进行过基本的背景知识补习。被铁路方面和职业乘客耍的一愣一愣的。这群记者根本不知道之前津秦间列车对数、时速、耗时、票额计划、客流量，这群记者也根本不知道津秦最大的工程亮点，只知道浅薄地问旅客“快了吧？爽了吧？”，问工程师“大气吧？高端吧？”
第三、特权意识浓厚。
核心问题就是能否尊重受访者和第三方。在采访过程中，大多数记者实际上是觉得自己高人一等，对受访者是循循善诱，根本不尊重受访者和第三方的合法权益。在津秦首发车上，第4车厢和第5车厢的旅客享受了一段很不舒适的旅程。大批记者根本不考虑旅客的感受，也不征求旅客的同意，叽叽喳喳，来来往往，直接上镜头拍摄。
在进出站时，媒体记者一哄而上，和公交车抢上没啥区别。在秦皇岛站登乘返程动车时，最为明显，其他车厢旅客排队上下，在6车厢门口，媒体记者没有一个排队的，竟然把排队旅客都挤到边上去了！在秦皇岛站，在站台吐痰、抽烟，在贵宾室吐痰、抽烟，真是很多。这不是媒体采访，这是流氓行为。
津秦高铁首发奇遇记
补
一、车到天津站后，于自动售票机购买闲时天津西-秦皇岛、秦皇岛-天津往返车票各一张，共计242元。此票不作乘车用。
二、必须赞美中国通号的工程师们。均购票乘车，留作纪念。高铁霸权的建立有赖于广大的理工科人们。
三、此次无票乘车媒体人员约150人，单程合计流失票款36600元，双程流失票款至少为80000元。加之宴请标准每人最低50元。商业贿赂总计约10万元。
四、车至秦皇岛站，下车旅客不到40人，下车记者约150人。
五、铁三院新闻宣传科长的儿子无票乘车，是他妈带进去的。
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※ 修改:·Caolink 于 Dec 1 23:29:07 2013 修改本文·[FROM: 111.161.97.*]
※ 来源:·水木社区http://newsmth.net·[FROM:111.161.97.*]
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